تونل لوله‌ای غوطه‌ور هشت بانده‌‌ جایگزین تونل جورج مسی خواهد شد

۱۸ اوت ۲۰۲۱

به گزارش ماریا وایسگربر (Maria Weisgarber) از سی‌تی‌وی‌نیوز (CTV News) – طرحی برای جایگزینی تونل ۶۲ ساله جورج مسی‌ که ریچموند و دلتا را در بزرگراه ۹۹ به‌هم متصل می‌کند، توسط دولت استانی اعلام شده: یک تونل لوله‌ای غوطه‌ور هشت بانده.

راب فلمینگ (Rob Fleming) وزیر حمل و نقل، صبح چهارشنبه، ۱۸ اوت، در ریچموند این خبر را اعلام کرد.

هزینه برآورد شده این پروژه ۴.۱۵ میلیارد دلار است و پس از پنج سال ساخت، تا سال ۲۰۳۰ تکمیل می‌شود. دولت استانی به کمک‌های مالی فدرال امیدوار است، اما تا کنون هیچ چیزی تأیید نشده است.

فلمینگ که در خارج از ساختمان شهرداری ریچموند، در کنار شهرداران ریچموند و دلتا و روسای گروه بومی ‌موسوم به Tsawwassen First Nation و Musqueam، این خبر را اعلام کرد، گفت: “این روزی مهم برای مردم ریچموند و دلتا است.”

“این یک روز بزرگ برای همه در مترو ونکوور است که از بزرگراه ۹۹ و تونل جورج مسی استفاده می‌کنند.”

کن بیرد (Ken Baird )، رئیس قوم Tsawwassen گفت که جامعه وی از این تصمیم استقبال می‌کند و افزود که استان متعهد شده نگرانی‌های آن‌ها در مورد تأثیرات زیست محیطی بر رودخانه فریزر را برطرف کند.

وی گفت: “جایگزینی تونل کهنه برای تطبیق با رشد فعلی و آینده در این گوشه از لور‌مین‌لند برای ساختن آینده‌ای پایدار و فعال بسیار مهم است.” “ما مشتاقانه منتظر ادامه کار خود با دولت استانی هستیم … تا اطمینان حاصل شود که این پروژه به بهترین شکل ممکن اجرا می‌شود.”

مالکوم برودی (Malcolm Brodie) شهردار ریچموند گفت تا رسیدن به این نقطه “سفری طولانی” پیموده شده است.

“اگر در خیابان از شخصی که با بزرگراه ۹۹ آشنا است بپرسید: چه می‌خواهید؟ پل یا تونل؟ معمولاً پاسخی که دریافت می‌کنید این است:” ما فقط هرچه زودتر یک چیزی می‌خواهیم.” برودی گفت: “ما احساس می‌کنیم که در نهایت این پروژه با راه حل مناسب به پیش خواهد رفت.”

در دسامبر ۲۰۲۰، دولت استانی اعلام کرد که پرونده‌ای تجاری در دست دارد که دو گزینه برای جایگزینی گذرگاه را مطرح کرده: یک پل هشت باندی و یا یک تونل هشت باندی. در آن زمان، وزارت حمل و نقل گفت که با نیروی کار متخصص در شهرداری‌های منطقه، گروه‌های بومی، ترنس‌لینک (TransLink) و شهرداران محلی مشورت کرده است تا گزینه‌هایی را برای جایگزینی بررسی کرده و در نظر بگیرند.

در جریان مبارزات انتخاباتی ۲۰۱۳، لیبرال‌های بی‌سی اعلام کردند که تونل قدیمی ‌را با یک پل ۱۰ باندی جایگزین می‌کنند، پروژه‌ای که گفته بودند طی یک سال تکمیل می‌شد. پس از تشکیل دولت جدید دموکرات‌ها در سال ۲۰۱۷، این برنامه کنار گذاشته شد.

روز چهارشنبه، دولت استانی اعلام کرد که دو باند از هشت باند موجود در تونل جدید بدون عوارض، به عبور سریع اتوبوس‌ها اختصاص داده می‌شود و همچنین این گذرگاه، دارای مسیرهای جداگانه‌ای برای دوچرخه سواران و عابران پیاده است. این تونل درست در بالادستِ تونل فعلی جورج مسی ساخته می‌شود.

بریجیت اندرسون (Bridgitte Anderson)، رئیس و مدیرعامل هیئت تجارت ونکوور بزرگ گفت این گروه از شنیدن روند پیشرفت بسیار “خرسند” است و جایگزینی تونل موجود را یک نیاز فوری می‌داند.

وی گفت: “من نمی‌توانم بگویم که تا چه حد این تنگنای برای جابجایی مردم و کالاها مهم است و هنوز مراحل زیادی مانده که باید انجام شود تا این پروژه صورت واقعی به خود بگیرد.” این هیئت مدیره به طور تاریخی همواره از گزینه پل پشتیبانی می‌کرده است.

“تقریباً یک دهه دیگر طول می‌کشد تا این پروژه به پایان برسد و برخی مراحل اساسی باید در حال حاضر به انجام برسند، از جمله ارزیابی محیط زیست برای درک تاثیر بر منطقه و زیستِ ماهی‌های قزل آلا… و همچنین مشاوره با شرکای بومی که واقعاً ضروری است.

اندرسون همچنین در مورد ظرفیت تونل جدید و اینکه چگونه می‌تواند با افزایش تقاضا به دلیل افزایش جمعیت مواجه شود اظهار تعجب کرد.

او گفت: “حرکت کالاها نیز به رشد خود ادامه خواهد داد.”این پروژه باید بتواند تضمین کند نیازهای آینده را پوشش خواهد داد.”

فلمینگ گفت که مدل ترافیک آینده در نظر گرفته شده و جزئیات مربوط به پرونده تجاری وجود خواهد داشت، که قرار است در مقاطعی عمومی‌ شود.

در همین حال، آنیتا هوبرمن، مدیرعامل شورای تجارت سوری از اعلام طرح تونل ابراز ناامیدی کرد.

وی در بیانیه ای گفت: “تونل هشت بانده، که در واقع تنها دو باند اضافه بر تونلِ موجود دارد، نیازهای شهر سوری برای جابجایی مردم و جابجایی کالا را برآورده نمی‌کند.”

“انتظار می‌رفت که پل در حال حاضر تقریباً آماده شده باشد. و حال مایه تاسف است که ما به نقطهٔ اول بازگشته‌ایم.”

مخالفان نیز طرح تونل دولت را مورد هدف قرار دادند. مایکل لی (Michael Lee)، منتقد حمل و نقل لیبرال بی‌سی، گفت که این پروژه “دست‌کم تا ۱۰ سال دیگر به مردم کمک نمی‌کند.”

لی در بیانیه‌ای خبری گفت: “آنچه که ما از هورگان و دولتش دیدیم تاخیر بیشتر در این پروژه است و برنامه امروز هیچ تفاوتی با آن ندارد.” “ساخت و ساز در تونل جدید تا پنج سال آینده آغاز نخواهد شد و افراد هزینهٔ آن را با به سختی رسیدن به محلِ کار خود، قرار ملاقات با پزشک یا تمرین بچه‌هایشان خواهند پرداخت.”

به گفته وزارت حمل و نقل، مقایسهٔ برآورد هزینه بین گزینه‌های تونل و پل نشان می‌دهد که پل کمی‌گران‌تر و ۴.۲۲ میلیارد دلار است. دولت گفت که گزینه تونل “تأثیرات بصری، صوتی، ایجاد سایه و چراغ‌های روشنایی جدید محدودتری ایجاد می‌کند” و “کمترین تأثیر را بر زمین‌های کشاورزی دارد و برای رودخانه فریزر محدودیت‌های جدید ناوبری ایجاد نخواهد کرد.”

در سال ۲۰۱۹، هنگامی‌که گروه ویژهٔ مترو ونکوور به تأیید این تونل هشت باندی رای داد، یک ارزیابی فنی نشان داد که بیشترین تأثیر زیست محیطی در هنگام ساخت خواهد بود، زیرا نیاز است در دو طرف رودخانه حفاری شود.

در مورد تونل چهار بانده موجود، استان گفت که تجزیه و تحلیل فنی نشان می‌دهد که حذف پل یا گذرگاه تونل مورد نیاز است و افزود که استانداردهای لرزه ای فعلی را برآورده نمی‌کند.

در همین حال، کار در پاییز امسال در زیرساخت‌های حمل و نقل و دوچرخه سواری در امتداد بزرگراه آغاز می‌شود و جایگزین پایانه استوستون (Steveston) خواهد شد. دولت استانی می‌گوید این کارها تا سال ۲۰۲۵ تکمیل می‌شود.

تونل جورج مسی به طول ۶۲۹ متر روزانه تخمین زده میشود که ۸۰ هزار وسیله نقلیه سفر می‌کند.