یدک‌کش‌های طراحی شده در ونکوور، به باز شدن کانال سوئز کمک کردند

۶ فروند از شناورهایی که برای پاک کردن کانال سوئز مورد استفاده قرار ‌گرفتند طراحی شرکتی در ونکوور بود.

۳۰ مارس ۲۰۲۱

 

 

A picture containing text

Description automatically generated

به گزارش کارین لارسن (Karin Larsen) از خبرگزاری سی‌بی‌سی (CBC)- کشتی عظیم باری ‌که در کانال سوئز به گل نشست و این شاهرگِ حیاتی اقتصادِ دنیا را بست تاحدی به لطف شرکتی در ونکوور، خلاص شد.

گروه معماران و مهندسان دریایی رابرت آلان (Robert Allan Ltd)، ۶ فروند از ۱۴ شناورِ یدک‌کشی که به رهاسازی کشتی اِور گیون (Ever Given) منجر شد، را طراحی کرده بودند. با به گل نشستن این کشتی غول‌پیکرِ باری، در یکی از مهم‌ترین مسیرهای حمل و نقل جهان، دنیا هفته سختی را از سر گذراند، که بالاخره به اتمام رسید.

جیم هیسلوپ (Jim Hyslop) مدیرِ توسعهٔ تجارتِ شرکتِ رابرت آلان گفت: به دلیل همه‌گیری، بیشترِ کارمندان ما از خانه کار می‌کنند؛ از این رو پس از رهاسازیِ این کشتی بزرگ، در دفتر کار ما خوشحالی پرشوری وجود نداشت، اما همهٔ ما احساسِ غرور و افتخار داشتیم.

او گفت: “می‌دانید، همهٔ این‌ها بخشی از کارِ یک روزِ ماست. یدک‌کش‌های ما این خدمات را همه روزه و در تمامِ روز، در سراسرِ جهان انجام می‌دهند. اما دیدنِ این عملیات بسیار لذت‌بخش بود و ما از اینکه بخشی از این تلاشِ نجات بودیم، بسیار خوشحالیم.”

هیسلوپ گفت که تماشای همکاری رقبای تجاری سنتی، برای حل این بحران نیز جالب بود.

دو تا از یدک‌کش‌های طراحی شده توسط شرکت رابرت آلان، متعلق به شرکت دانمارکی سویتزر (Svitzer) از زیرمجموعه‌های شرکت مرسک لاین (Maersk Line) هستند.

دیگر یدک‌کش‌های شرکت رابرت آلان متعلق به ادارهٔ کانال سوئز است.

هیسلوپ می‌گوید، شناورهای (workhorse vessels) ۱۰۰ فوتی، با قدرت ۷٫۰۰۰ اسب بخار، می‌توانند حدود ۸۰ تُن را بکِشند.

این یدک‌کش‌ها در ونکوور طراحی شده و در ترکیه یا چین ساخته می‌شوند، و به قیمت ۱۰ میلیون دلار آمریکا به فروش می‌رسند.

وی گفت: “بدیهی است که آن‌ها قایق‌های تندرو نیستند، اما طوری طراحی شده‌اند که قدرتِ یدک‌کشی بسیار بالایی داشته باشند. آنها کمی‌ شبیه تراکتورهایی هستند که در مزارع استفاده می‌شوند.”

مخمصهٔ کشتی اور گیون، یکی از بزرگترین کشتی‌های حمل و نقل جهان، پس از آن اتقاق افتاد که در روز دوشنبه ۲۲ مارس، هنگام طوفانِ شن، کنترلش را از دست داد. این کشتیِ باریِ غول‌پیکر به کرانه شرقی کانال برخورد و توجه جهانی را به خود جلب کرد.

پس از آن، قسمتِ انتهایی کشتی به سمتِ غرب گردش کرد و در گل‌و‌لای آن قسمت گیر کرد، و بدین ترتیب جابجایی کالاهایی به ارزش ۹ میلیارد دلار، که هر روزه به طور معمول از کانال سوئز عبور می‌کردند، مسدود شد.

در حال حاضر کشتی‌های باری بدون اسکورت قایق‌های باری از کانال سوئز عبور می‌کنند، اما هیسلوپ فکر می‌کند شاید بهتر باشد مسئولان دوباره این روند را ارزیابی کنند.

وی گفت: “اکنون احساس می‌کنم که مسولان ممکن است برخی از دستورالعمل‌های خود را در مورد اینکه چه کسی و چه چیزی مجاز است بدون کمک از کانال عبور کند، مرور خواهند کرد.” “ترافیک نفتی زیادی نیز در این منطقه وجود دارد و اگر یک نشت بزرگ نفتی اتفاق بیافتد، این خطر بالقوه، آسیبی جدی به محیط زیست خواهد زد.”