شرکت حمل و نقل ونکوور برای کاهش سر و صدای اسکای‌ترین به دنبال نصب تعدیل کننده‌ها برای ریل‌ها است.

سازمان ترنزلینک برای فراهم کردن تعدیل کننده‌ها یا دامپرهای ریلی، جهت استفاده در قسمت‌های تعویض قطارها در خطوط اکسپو‌لاین، که سر و صدای زیادی ایجاد می‌شود، به دنبال پیمانکار است.

۵ مارس

 

A train on the railway tracks

Description automatically generated with medium confidence

SkyTrain Expo Line. (Shutterstock

 

به گزارش کِنِت چان (Kenneth Chan) از وب‌سایت (Daily Hive Urbanized) – ترنزلینگ ((TransLink، شرکتِ حمل و نقل ونکوور، به‌تازگی به عنوان آخرین بخش از پروژهٔ چندین سالهٔ کاهشِ سر و صدای اکسپو‌لاین (Expo Line)، اقدام به درخواست برای پیشنهاد کرده است.

تعدیل کننده‌ها یا دامپرهای ریلی وسیله‌ای از لایه‌های، لاستیکی و فولادی هستند که به دو طرف ریل‌های فولادی می‌چسبند تا مقداری از انرژی ارتعاشی که باعث ایجادِ صدا می‌شود، را جذب کرده و به صورت گرما پراکنده کنند. این امر با کاهش ارتعاشات، همچنین باعث کاهش فرسودگی ریل‌ها نیز می شود. سازمان حمل و نقل ونکوور به دنبال پیمانکاری است که بتواند دامپرهایی را مخصوصِ اکسپو‌لاین طراحی و تولید کند. دامپرها برای مسیری به طول ۲/۳ کیلومتر در نظر گرفته شده‌اند.

پیمانکار موظف خواهد بود کلیه مصالح، تجهیزات و ابزارهای لازم را برای کارکنان نگهداری اسکای‌ترین، جهتِ نصبِ دامپرها تأمین کند.

Example of rail dampers. (Voestalpine Railway Systems Nortrak

پژوهشی در سال ۲۰۱۸ در مورد صدای بیش از حد اکسپولاین، به دامپرها به عنوان یک گزینه‌ اشاره کرده بود. در آن زمان، نصب دامپرها بسیار گران به نظر می‌رسید، اما اکنون آزمایش‌هایی روی بخش‌هایی از این سیستم انجام شده ‌است. بنابر سایر توصیه‌های این پژوهش، می‌توان ریل‌های سخت‌تر و محکم‌تری را جایگزین ریل‌های فولادی مستهلک فعلی در مسیر اصلی اکسپو‌لاین کرد که از انتشار صدای اضافی سطح موجی (corrugation) جلوگیری کند؛ هر چند که ریل‌های سخت‌تر می‌تواند باعث سایش سریع‌تر چرخ‌ها نیز بشود.

“تصحیح كننده‌های اصطكاک” (friction modifiers) كه به صورت مايع و يا چسب (sold stick) بر روی ریل‌ها نصب می‌شود و در مقابل فشار چرخ‌ها مقاوت بیشتری ایجاد می‌کند، نیز به عنوان گزينه‌ای برای كاهش سايش ريل‌ها در نظر گرفته شده ‌است.

بهبود تعمیرات و نگهداری کلی، به ویژه در محل تغییر مسیر قطار‌ها، به عنوان یک اقدام اصلی برای کاهش سر و صدا شناخته شده‌است.

 

Example of rail dampers. (Voestalpine Railway Systems Nortrak)

ترنزلینک از سال ۲۰۱۸ بخش‌های قابل توجهی از خطوط اکسپولاین را نوسازی کرده ‌است. آخرین اقدام این شرکت، مسیر بین ایستگاه کامِرشیال-برادوی (Commercial-Broadway) و ایستگاه سایِنس وُرلد (Science World) است که شامل ۷/۶ کیلومتر ریل و ۱۴٫۱۰۰ لنت ریلی است.

این اقدام در همین ماه، از مارس ۲۰۲۱ آغاز می‌شود و تا زمستان سال آینده ادامه خواهد داشت و در روزهای یکشنبه تا پنجشنبه در فاصله‌ بین ساعت ۱۰ شب تا ۴ صبح انجام می‌شود. هم‌زمان با حرکت قطارها در امتداد مسیرها، می‌توان شب‌ها برای مدت زمان حداکثر دو هفته، سر و صدای بیشتری را انتظار داشت.

سخنگوی ترنزلینک در یک ایمیل به Daily Hive Urbanized گفت: “ما به جای رفع اشکال در چند نقطه، در حال اتخاذ یک رویکرد فعالانه برای جایگزینی ریل‌ها و لنت‌های ریلی در امتداد بخش‌های خاصی از مسیر اسکای‌ترین هستیم.”

توسط این پژوهش، بخشی از ریل‌ها در ورودی بین ایستگاه‌های وی‌سی‌سی‌کلارک (VCC-Clark)، کامرشیال(Broadway- Commercial) و ایستگاه نانایمو (Nanaimo)، به عنوان مهم‌ترین مناطق ایجاد سر و صدای زیاد، مشخص شده‌اند.

SkyTrain noise between VCC-Clark/Commercial-Broadway and Nanaimo stations. (TransLink)

احتمالاً بیشترین افراد در این مناطق تحت تأثیر “سطح صدای بسیار بلند” قرار می‌گیرند، هم بالاتر از ۸۵ دسی بل(dBA) و هم بالای ۹۰ دسی بل(dBA). بیشتر این صداهای ناهنجار به دلیل ناهمواری ریل‌ها در بخش‌هایی است که قطار با سرعت بالا در مسیر حرکت می‌کنند و یا به ویژه به دلیل تغییر قطارها است.

مشاوران این طرح نشان می‌دهند که آنها امکان عبور قطار، با هدف صوتی ۷۵ دسی بل(dBA) را در ساختمان‌های مسکونی با پنجره‌های بسته ایجاد کرده‌‌اند، که “تعادل معقولی بین اثرات نامطلوب صدا و سایر مزایای سیستم‌های حمل و نقل ریلی برای جامعه محسوب می‌شود.”